Boriobishi بوريوبيشي TEST

هذا أيضا من الأسئلة الشائعة التي تحيّر الكثير من ملاك السيارات... خاصة أن إطارات السيارات من الأجزاء الحساسة في السيارة بما لها من تأثير واضح على أدائها .. والأهم من ذلك ارتباطها الوثيق بسلامة الركاب. في هذا المقال سنشرح باختصار كيف تعرف أن إطار سيارتك يحتاج إلى التغيير.. وما هي العوامل التي تزيد من فرصة تلف الإطار. كقاعدة عامة .. ينصح بتغيير الإطار في حالتين ... أيهما أسبق: 1- ظهور أعراض التقدم في العمر على الإطار 2- تآكل الإطار لذا سنعرض بالتفصيل لكلا الحالتين لنضمن لكم أعلى قدر من السلامة والأداء والتوفير... ظهور أعراض التقدم في العمر عمر الإطار ينصح كافة صانعي السيارات في العالم بتغيير الإطارات فيما لا يتجاوز 6 سنوات من تاريخ إنتاج الإطار - فهذا منصوص عليه في كافة كتيبات دليل المالك الموجود في السيارة. ولكن كيف نعرف تاريخ الإنتاج؟ ستجد على أحد جانبي الإطار رقما مدموغاً مكونا من 4 أرقام أبسط وأسهل الطرق لمعرفة الصيانات الخاصة بسيارتك هي الرجوع إلى كتيب دليل المالك الخاص بها... وعادة ما يتكلم دليل المالك عن الصيانات الواجب اتباعها في الحالات المعتادة والتي يكون فيها مالك السيارة ملتز...

تقدر تقول إن أنواع الفتيس (أو ناقل الحركة) الموجودة حاليا تنقسم إلى 3 أنواع رئيسية: 1- ناقل الحركة اليدوي (Manual Transmission) 2- ناقل الحركة الآلي (Automatic Transmission) 3- ناقل الحركة متغير السرعة باستمرار (Continuous Variable Transmission) اللي بيسموه CVT وباقي الأنواع اللي بنسمع عنها هي مجرد تحسينات أو تعديلات على الأنواع دي.. خلينا ناخد فكرة سريعة عن الأنواع الرئيسية الأول: ناقل الحركة اليدوي طبعا كلنا عارفينه... [IMG]http://s.hswstatic.com/gif/transmission-model.jpg[/IMG] أهم صفاته إنه بيشتغل عن طريق عصاية بنحركها بإيدينا.. وكمان محتاج دواسة مخصوص علشان تقدر تنقل بين سرعاته (دواسة الدبرياج). [IMG]http://www.aamcovenice.com/wp-content/uploads/2012/05/Clutch-Pedals1.jpg[/IMG] [IMG]http://www.europeanservicecenter.com/wp-content/uploads/2014/08/Gear-Lever.jpg[/IMG] الفتيس من داخل عبارة عن مجموعة من التروس معشقة مع بعض باستمرار .. ولكن نقل الحركة الفعلي بيبقى عن طريق أجزاء مسننة على الأكسات الداخلية بيسموها dogs وهي دي اللي احنا بنحركها لما نحرك عصاية الفتيس. زي الصورة دي [IMG]htt...

كنا قد تكلمنا في مقالة سابقة عن أهمية التاكوميتر وكيفية استخدامه بطريقة صحيحة..  وقلنا حينها أننا نستطيع التخلي عن عداد السرعة فهل هناك علاقة بين التاكوميتر وعداد السرعة؟؟ بالتأكيد هناك علاقة العلاقة موجودة عن طريق مجموعة نقل الحركة (أو drivetrain بالإنجليزية).. وهي مكونة من المحرك + ناقل الحركة أو الجيربوكس + الترس التفاضلي (الكورونا) + إطارات السيارة. فما سبب وجود هذه المجموعة؟ السبب هو تقليل الجهد على المحرك وتوفير العزم اللازم لتحريك السيارة في مختلف الظروف في بعض كتالوجات العربيات... بيبقى مكتوب نسب تخفيض التروس بتاعة الفتيس والكورونا، ووبناء عليها بيتعمل عداد السرعة طبعا القيم دي بتختلف من عربية للتانية مثلا: لو عندك نسبة تخفيض النقلة التانية = 2.5 .... دي معناها إن الموتور بيلف عدد لفات 2.5 ضعف عدد لفات العمود اللي طالع من الفتيس الكورونا بتاخد الكلام ده وتعمل تخفيض تاني في السرعة وتوصله للعجل    عادة .. نسبة التخفيض في الكورونا بتبقى 4 .... يعني عدد لفات العمود اللي طالع من الفتيس هي 4 أضعاف العمود اللي واصل على العجل فلو الموتور بيلف 3000 RPM على النقلة التانية ي...

هذا السؤال يشغل بال الكثير من الناس... كيف نختار اللزوجة المناسبة لزيت المحرك؟؟ إجابة هذا السؤال سهلة جدا... ولا خلاف عليها دائما.. اللزوجة المناسبة هي المكتوبة في كتيب المالك الخاص بسيارتك... وإذا كنت تختار اللزوجة بناء على تجربة شخص آخر أو كلام سمعته من أناس آخرين.. فنرجو أن تغير هذه الفكرة وتتصفح كتيب المالك الخاص بسيارتك... لإنه ببساطة لا يوجد من هو أكثر معرفة بسيارتك من صانعها.. وتوصيات نوع ولزوجة الزيت ليست مكتوبة من فراغ.. إنما سبقتها تجارب كثيرة قام بها الصانع قبل إنتاج المحرك بشكل تجاري ، ومنها أوصى بالزيت المناسب. المشكلة أن بعض الناس تفتح الكتيب وتقرأ ما فيه.. ولكنهم مازالوا محتارين.. وهذا المقال مكتوب خصيصاً لهم... وستزول هذه الحيرة عند قراءته إن شاء الله. نريد أن نؤكد على نقطة مهمة جدا ... زيت المحرك ليس لزوجة فقط ...أي أن اللزوجة ليست هي المعيار الوحيد لاختيار الزيت.. ولكن هناك معايير أخرى يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند اختيار الزيت المناسب... مثل  مستوى الأداء أو الجودة  بالإضافة لنوع  زيت الأساس ..  وفعليا.. هذه المعايير هي العامل الفارق فعلا في تفضيل زي...